Tryb Tor: mierz czasy okrążeń i wartości jazdy na torze

Gdzie go znajdziesz

Tryb to osobne menu za zakładką Przejazd. Leży z dala od reszty aplikacji, bo te pomiary należą na zamknięty tor. Przy pierwszym otwarciu potwierdzasz raz: „Używam tego tylko na zamkniętym torze“. W ruchu publicznym nie ma dla niego miejsca. Wszystkie kafelki są w Premium.

Jedna sesja mierzy wszystko

Wybierasz pojazd (aplikacja pamięta ostatni), dotykasz „Rozpocznij sesję“ i jedziesz. Ta sama sesja mierzy jednocześnie okrążenia, przejazdy przyspieszenia i hamowania, kąt pochylenia i wheelie. Kokpit, czasy okrążeń, przyspieszenie, droga hamowania, kąt pochylenia, wheelie i analiza to widoki tego samego pomiaru, między którymi przełączasz się w czasie jazdy. Sesja działa dalej jako usługa pierwszoplanowa z powiadomieniem, gdy ekran zgaśnie, przyjdzie rozmowa albo zmienisz aplikację. Pasek „Trwa“ w aplikacji pokazuje, że trwa pomiar. Start kończy i zapisuje trwający zwykły zapis przejazdu, a dopóki sesja trwa, nie rozpocznie się nowy przejazd. Gdy aplikacja się wysypie, dotychczasowy pomiar zostaje i pojawia się na liście jako „Przerwana“. Nie jest wznawiany.

Czasy okrążeń, różnica i sektory

Linię start/meta ustawiasz sam: dojedź do miejsca, w którym okrążenie ma się zaczynać, i dotknij „Ustaw metę tutaj“. Linia jest położona w poprzek twojego kierunku jazdy. Każde przecięcie liczy okrążenie, a czas jest interpolowany do linii między dwoma punktami GPS. Kokpit pokazuje na żywo bieżące, ostatnie i najlepsze okrążenie oraz różnicę względem twojego najlepszego czasu. Różnica dotyczy tej sesji albo wszystkich zapisanych sesji na tym torze. Kolejne linie ustawiasz jako sektory: trzy linie sektorów dają cztery czasy sektorów, aktywne od następnego okrążenia. Okrążenie przez pit aplikacja oznacza i nie liczy go jako najlepszego czasu.

Rozpoznawanie torów: 14 torów, nie cały świat

Przy starcie sesji aplikacja sprawdza, czy jesteś na znanym torze, i sama ustawia linię start/meta. U góry pojawia się „Rozpoznano tor: …“. Lista (stan wersji 0.22.78) ma 14 torów. Niemcy: Nürburgring (tylko tor GP), Hockenheimring, Lausitzring, Bilster Berg. Austria: Red Bull Ring. Belgia: Spa-Francorchamps, Zolder, Mettet. Holandia: Zandvoort. Włochy: Imola, Misano, Vallelunga. Francja: Le Mans (Circuit Bugatti), Nogaro. Brakuje Nordschleife, a ogólnoświatowej bazy jeszcze nie ma. Rozpoznawanie działa bez sieci, bo lista jest w aplikacji (serwer ją odświeża), i potrzebuje pozycji GPS z niedokładnością co najwyżej 50 metrów. Linie są wyprowadzone z danych OpenStreetMap, sektory nie są wstępnie ustawione. Na każdym innym torze ustawiasz linię sam. Aplikacja zapamiętuje ją jako twój prywatny tor w tym miejscu (promień 1,5 km) i używa jej następnym razem. Jeśli nie chcesz ustawienia wstępnego, usuwasz linię i ustawiasz własną.

Przyspieszenie i hamowanie

Przyspieszenie mierzy 0 do 60, 100 i 200 km/h, 0 do 60 mph, 1/8 i 1/4 mili z prędkością na końcu, przyspieszenia pośrednie 60 do 100 i 80 do 120 km/h oraz szczytowe g. Przejazd uzbraja się, gdy stoisz całkiem nieruchomo, i kończy się sam. Cel, którego nie osiągasz, zostaje pusty, nigdy nie pojawia się 0. Przy każdym przejeździe aplikacja pokazuje nachylenie i oznacza przejazdy, których nachylenia nie da się porównać. Hamowanie mierzy 100 do 0 km/h z drogą hamowania, czasem i największym opóźnieniem: przyspiesz powyżej 100 km/h i hamuj do zatrzymania, przejazd startuje sam przy 100 km/h.

Kąt pochylenia i wheelie

Aplikacja odczytuje kąt pochylenia z czujników ruchu: na żywo, maksimum w lewo i w prawo osobno, do tego rozkład i udział powyżej 20 stopni. Punkt zero kalibruje się na prostej, a telefon musi być mocno zamocowany. Detektor wheelie mierzy czas trwania, dystans i najwyższy kąt. Uzbraja się dopiero, gdy aplikacja zna położenie poziome i raz przyspieszyłeś na wprost, żeby pochylenie w zakręcie nie liczyło się jako wheelie. Liczy się od 15 km/h i od 0,4 sekundy. Pasmo kąta pokazuje Bezpiecznie, Idealnie, Uwaga i Niebezpiecznie, a twoje rekordy są na liście.

Analiza po jeździe

Analiza pokazuje wykres g-g (przyspieszenie wzdłużne wobec poprzecznego, ile przyczepności wykorzystałeś), histogram pochylenia i mapę ciepła prędkości na obrysie okrążenia: zielony to najszybszy, czerwony najwolniejszy punkt tego okrążenia, nie wartość bezwzględna. W porównaniu okrążeń dwa okrążenia leżą na dystansie, a pasmo różnicy pokazuje, gdzie porównywane okrążenie zyskuje (zielone) lub traci (czerwone) czas. Tabela sektorów koloruje najszybszy sektor sesji na fioletowo, a pozostałe na zielono lub czerwono względem okrążenia odniesienia. Okrążenie optymalne sumuje twoje najlepsze sektory i podaje stratę do najlepszego okrążenia.

Jak dokładnie mierzy

Prędkość powstaje z GPS i przyspieszenia wzdłużnego telefonu, połączonych w filtrze Kalmana. GPS jest żądany w odstępach 100 milisekund, akcelerometr pracuje z największą częstotliwością, jaką oferuje urządzenie, a obie częstotliwości widać na ekranie. Dzięki temu czasy są rozdzielone do milisekund zamiast do odstępu GPS. Samo GPS przy 1 Hz mogłoby przy pięciosekundowym pomiarze 0 do 100 mylić się nawet o 20 procent, bo moment startu jest znany tylko co do sekundy. Oś jazdy do przodu aplikacja uczy się z danych, więc sposób zamocowania telefonu nie ma znaczenia. Jeśli urządzenie nie ma czujników ruchu, aplikacja mierzy tylko z GPS i mówi o tym. Dokładność jest wykazana na symulowanym przejeździe przyspieszenia: fuzja wypadła w granicach 30 milisekund od wartości obliczonej. Porównania z urządzeniem odniesienia na prawdziwym torze ta strona nie twierdzi.

Obroty i bieg przez OBD2 (tylko samochody)

Z adapterem OBD2 Bluetooth w samochodzie kokpit pokazuje obroty. Jeśli wartość jest starsza niż sekunda, zamiast ostatniej liczby widać kreskę. Bieg aplikacja szacuje, bo zapytania o bieg nie ma: uczy się w czasie jazdy stosunku obrotów do prędkości i pokazuje go jako „Bieg ok.“. Pierwszy bieg rozpoznaje tylko wtedy, gdy nauczyła się stosunku po zatrzymaniu poniżej 45 km/h. Jeśli włączysz sesję w trakcie jazdy, widać kreskę zamiast błędnej wartości. Automatyczna skrzynia z przekładnią hydrokinetyczną rozmywa ten stosunek i wtedy zostaje kreska. Adapter łączy się sam przy starcie sesji. W motocyklach funkcja pozostaje wyłączona. Połączenie było dotąd testowane z symulowanym adapterem, szczegóły i granice są na stronie OBD2.

Sesje, kopia i udostępnianie

Każda sesja ląduje na liście ze swoją najlepszą wartością. Dane są w telefonie i dodatkowo na twoim koncie, więc przeżywają ponowną instalację. Widzisz je tylko ty. Wyniki udostępniasz jako kartę z obrazem, jeśli chcesz z własnym zdjęciem, z pojazdem i pieczęcią najlepszego czasu.

Wymagania, stan i cena

Potrzebujesz aplikacji na Androida, zgody na lokalizację i Premium. Tryb jest w aplikacji od wersji 0.22.28, rozpoznawanie torów z porównaniem między sesjami od 0.22.40, kopia na koncie od 0.22.38, obroty i bieg od 0.22.78. Ta strona opisuje wersję 0.22.78. Nowe wersje docierają do wszystkich użytkowników w Google Play dopiero po sprawdzeniu przez Google, a w starszej wersji brakuje części. Niezbudowane: ranking dla toru, pojedynki z przyjaciółmi, podłączenie zewnętrznych odbiorników GPS i nakładka wideo. Podczas bety wszystko jest odblokowane. Potem Premium jest płatne, zakup idzie przez Google Play, a cenę pokazuje Google Play. Bez Premium dotknięcie kafelka otwiera ekran Premium.

Najczęstsze pytania

Jakie tory rozpoznaje DriveBattle?

Lista ma 14 torów w Niemczech, Austrii, Belgii, Holandii, Włoszech i Francji, między innymi Hockenheimring, Red Bull Ring, Spa-Francorchamps i Zandvoort. Rozpoznawanie nie jest ogólnoświatowe. Na innych torach linię start/meta ustawiasz sam.

Jak dokładne są czasy?

Aplikacja łączy GPS i akcelerometr i rozdziela czasy do milisekund. Wykazano to na symulowanym przejeździe przyspieszenia z odchyleniem poniżej 30 milisekund. Porównania z urządzeniem odniesienia na prawdziwym torze nie ma. Bez czujników ruchu aplikacja mierzy tylko z GPS.

Czy Tryb Tor jest w Premium?

Tak, wszystkie kafelki. Podczas bety wszystko jest odblokowane. Potem Premium jest płatne, a zakup idzie przez Google Play.

Czy mogę go używać na drodze publicznej?

Nie. Przyspieszenie, hamowanie, kąt pochylenia i wheelie należą na zamknięty tor lub teren prywatny. Przy pierwszym otwarciu potwierdzasz to raz w aplikacji.

Czy tryb działa bez sieci?

Tak. Lista torów jest w aplikacji, a sesje zapisują się najpierw w telefonie. Pomiar potrzebuje GPS, nie sieci komórkowej. Kopia na koncie potrzebuje połączenia.

Czy jest ranking czasów okrążeń?

Nie. Widzisz swój najlepszy czas na torze i różnicę względem niego. Ranking dla toru i pojedynki z przyjaciółmi nie są zbudowane.