Modo Pista: mede tempos por volta e valores de condução no circuito

Onde o encontras

O modo é um menu próprio atrás do separador Viagem. Fica separado do resto da app, porque estas medições pertencem a um circuito fechado. Na primeira abertura confirmas uma vez: «Só uso isto em pista fechada». No trânsito público não tem lugar. Todos os cartões são Premium.

Uma sessão mede tudo

Escolhes o veículo (a app lembra-se do último), tocas em «Iniciar sessão» e conduzes. A mesma sessão mede ao mesmo tempo voltas, corridas de aceleração e de travagem, inclinação e cavalinhos. Cockpit, tempos por volta, aceleração, travagem, inclinação, cavalinho e análise são vistas da mesma medição, e alternas entre elas enquanto conduzes. A sessão continua como serviço em primeiro plano com uma notificação quando o ecrã se apaga, entra uma chamada ou mudas de app. Uma barra «A decorrer» na app mostra que se está a medir. O início termina e guarda uma gravação de viagem normal em curso, e enquanto a sessão decorre, não começa nenhuma viagem nova. Se a app falhar, a medição até aí fica guardada e aparece na lista como «Interrompida». Não é retomada.

Tempos por volta, diferença e setores

A linha de partida/chegada defines-a tu: vai ao ponto onde a volta deve começar e toca em «Marcar meta aqui». A linha fica colocada atravessada à tua direção de marcha. Cada passagem conta uma volta, e o tempo é interpolado sobre a linha entre dois pontos GPS. O cockpit mostra em direto a volta atual, a última, a melhor e a diferença para o teu melhor tempo. A diferença refere-se a esta sessão ou a todas as sessões guardadas neste circuito. Outras linhas defines-as como setores: três linhas de setor dão quatro tempos de setor, ativos a partir da volta seguinte. Uma volta pelos boxes é marcada pela app e não conta como melhor tempo.

Reconhecimento de circuitos: 14, não o mundo todo

Ao iniciar a sessão, a app verifica se estás num circuito conhecido e coloca ela própria a linha de partida/chegada. Em cima aparece «Circuito reconhecido: …». A lista (versão 0.22.78) tem 14 circuitos. Alemanha: Nürburgring (só o circuito GP), Hockenheimring, Lausitzring, Bilster Berg. Áustria: Red Bull Ring. Bélgica: Spa-Francorchamps, Zolder, Mettet. Países Baixos: Zandvoort. Itália: Imola, Misano, Vallelunga. França: Le Mans (Circuit Bugatti), Nogaro. A Nordschleife não está lá, e uma base de dados mundial ainda não existe. O reconhecimento funciona sem rede, porque a lista está na app (o servidor atualiza-a), e precisa de uma posição GPS com imprecisão máxima de 50 metros. As linhas são derivadas de dados do OpenStreetMap, os setores não vêm predefinidos. Em qualquer outro circuito defines a linha tu. A app lembra-se dela como a tua pista privada nesse local (raio de 1,5 km) e volta a usá-la da próxima vez. Se não quiseres a predefinição, removes a linha e defines a tua.

Aceleração e travagem

A aceleração mede 0 a 60, 100 e 200 km/h, 0 a 60 mph, 1/8 e 1/4 de milha com a velocidade no fim, as retomas 60 a 100 e 80 a 120 km/h e o pico de g. Uma corrida arma-se quando estás completamente parado e termina sozinha. Um objetivo que não atinges fica vazio, nunca aparece um 0. Em cada corrida a app mostra o declive e marca as corridas cujo declive não é comparável. A travagem mede 100 a 0 km/h com distância, tempo e desaceleração máxima: acelera acima de 100 km/h e trava até parar, a corrida começa sozinha aos 100 km/h.

Inclinação e cavalinho

A app lê a inclinação dos sensores de movimento: em direto, máximo à esquerda e à direita em separado, mais a distribuição e a parte acima de 20 graus. O ponto zero calibra-se numa reta, e o telemóvel tem de estar bem fixo. O detetor de cavalinhos mede duração, distância e ângulo máximo. Só se arma quando a app conhece a posição horizontal e aceleraste uma vez em linha reta, para que uma inclinação numa curva não conte como cavalinho. Conta-se a partir de 15 km/h e de 0,4 segundos. Uma faixa de ângulo mostra Seguro, Ponto ideal, Aviso e Perigo, e os teus recordes ficam numa lista.

Análise depois da sessão

A análise mostra um diagrama g-g (aceleração longitudinal contra lateral, quanta aderência usaste), um histograma da inclinação e um mapa de calor de velocidade no contorno de uma volta: o verde é o ponto mais rápido e o vermelho o mais lento dessa volta, não um valor absoluto. Na comparação de voltas, duas voltas ficam sobrepostas na distância, e uma faixa de diferença mostra onde a volta comparada ganha (verde) ou perde (vermelho) tempo. A tabela de setores colore de roxo o setor mais rápido da sessão e os outros de verde ou vermelho face à volta de referência. A volta ótima soma os teus melhores setores e indica a diferença para a tua melhor volta.

Com que precisão mede

A velocidade vem do GPS e da aceleração longitudinal do telemóvel, combinados num filtro de Kalman. O GPS é pedido a intervalos de 100 milissegundos, o acelerómetro funciona à frequência mais alta que o aparelho oferece, e as duas frequências aparecem no ecrã. Assim os tempos resolvem-se ao milissegundo e não ao intervalo do GPS. Só com GPS a 1 Hz, uma medição de 0 a 100 de cinco segundos poderia errar até 20 por cento, porque o instante de partida só é conhecido ao segundo. A app aprende o eixo de avanço a partir dos dados, por isso a forma como fixas o telemóvel não importa. Se o aparelho não tiver sensores de movimento, a app mede só com GPS e diz isso. A precisão está demonstrada numa corrida de aceleração simulada: a fusão ficou a menos de 30 milissegundos do valor calculado. Uma comparação com um aparelho de referência num circuito real, esta página não a afirma.

Rotações e mudança via OBD2 (só carros)

Com um adaptador OBD2 Bluetooth no carro, o cockpit mostra as rotações. Se o valor tiver mais de um segundo, aparece um traço em vez do último número. A mudança engrenada a app estima-a, porque não existe uma consulta de mudança: aprende durante a viagem a relação entre rotações e velocidade e mostra-a como «Mudança est.». A primeira mudança só a reconhece se aprendeu a relação depois de uma paragem abaixo de 45 km/h. Se iniciares a sessão a meio da viagem, aparece um traço em vez de um valor errado. Uma caixa automática com conversor esbate a relação, e então fica o traço. O adaptador liga-se sozinho ao iniciar a sessão. Nas motos a função fica desligada. A ligação foi até agora testada com um adaptador simulado, os detalhes e limites estão na página OBD2.

Sessões, cópia de segurança e partilha

Cada sessão fica numa lista com o seu melhor valor. Os dados estão no telemóvel e também na tua conta, por isso sobrevivem a uma reinstalação. Só tu os vês. Os resultados partilhas como cartão de imagem, se quiseres com a tua própria foto, com veículo e carimbo do melhor tempo.

Requisitos, estado e preço

Precisas da app Android, da permissão de localização e do Premium. O modo está na app desde a versão 0.22.28, o reconhecimento de circuitos com a comparação entre sessões desde a 0.22.40, a cópia de segurança na conta desde a 0.22.38, rotações e mudança desde a 0.22.78. Esta página descreve a 0.22.78. As versões novas só chegam a todos os utilizadores no Google Play depois da verificação do Google, e numa versão mais antiga falta uma parte. Não construídos: uma classificação por circuito, duelos contra amigos, a ligação de recetores GPS externos e uma sobreposição de vídeo. Durante a beta tudo está desbloqueado. Depois o Premium é pago, a compra faz-se pelo Google Play e o Google Play mostra o preço. Sem Premium, tocar num cartão abre o ecrã Premium.

Perguntas frequentes

Que circuitos reconhece o DriveBattle?

A lista tem 14 circuitos na Alemanha, Áustria, Bélgica, Países Baixos, Itália e França, entre eles Hockenheimring, Red Bull Ring, Spa-Francorchamps e Zandvoort. O reconhecimento não é mundial. Noutros circuitos defines tu a linha de partida/chegada.

Qual é a precisão dos tempos?

A app combina GPS e acelerómetro e resolve os tempos ao milissegundo. Está demonstrado numa corrida de aceleração simulada com desvio abaixo de 30 milissegundos. Não existe comparação com um aparelho de referência num circuito real. Sem sensores de movimento, a app mede só com GPS.

O Modo Pista é Premium?

Sim, todos os cartões. Durante a beta tudo está desbloqueado. Depois o Premium é pago e a compra faz-se pelo Google Play.

Posso usá-lo numa estrada pública?

Não. Aceleração, travagem, inclinação e cavalinhos pertencem a um circuito fechado ou terreno privado. Na primeira abertura confirmas isso uma vez na app.

O modo funciona sem rede?

Sim. A lista de circuitos está na app e as sessões são guardadas primeiro no telemóvel. Medir precisa de GPS, não de rede móvel. A cópia de segurança na conta precisa de ligação.

Existe uma classificação de tempos por volta?

Não. Vês o teu melhor tempo por circuito e a diferença para ele. Uma classificação por circuito e duelos contra amigos não estão construídos.