Mode Circuit : mesurer temps au tour et valeurs de conduite sur piste

Où le trouver

Le mode est un menu à part derrière l'onglet Trajet. Il est séparé du reste de l'app, parce que ces mesures ont leur place sur un circuit fermé. À la première ouverture, tu confirmes une fois : « Je n'utilise ça que sur circuit fermé ». Il n'a rien à faire dans la circulation publique. Toutes les tuiles sont Premium.

Une session mesure tout

Tu choisis ton véhicule (l'app retient le dernier), tu touches « Lancer la session » et tu roules. La même session mesure en même temps les tours, les runs d'accélération et de freinage, l'angle d'inclinaison et les wheelings. Cockpit, temps au tour, accélération, freinage, angle d'inclinaison, wheeling et analyse sont des vues de la même mesure, et tu changes de vue en roulant. La session continue comme service au premier plan avec une notification quand l'écran s'éteint, qu'un appel arrive ou que tu changes d'app. Une barre « En cours » montre dans l'app que la mesure tourne. Le lancement termine et enregistre un enregistrement de trajet normal en cours, et tant que la session tourne, aucun nouveau trajet ne démarre. Si l'app plante, la mesure faite jusque-là est conservée et apparaît dans la liste comme « Interrompue ». Elle n'est pas reprise.

Temps au tour, écart et secteurs

La ligne de départ/arrivée, tu la poses toi-même : va au point où le tour doit commencer et touche « Placer la ligne ici ». La ligne est posée en travers de ta direction actuelle. Chaque passage compte un tour, et le temps est interpolé sur la ligne entre deux points GPS. Le cockpit affiche en direct le tour en cours, le dernier, le meilleur et l'écart avec ton meilleur temps. L'écart se rapporte à cette session ou à toutes les sessions enregistrées sur ce circuit. Tu poses d'autres lignes comme secteurs : trois lignes de secteur donnent quatre temps de secteur, actifs à partir du tour suivant. Un tour par les stands est marqué par l'app et ne compte pas comme meilleur temps.

Reconnaissance des circuits : 14, pas le monde entier

Au lancement de la session, l'app vérifie si tu es sur un circuit connu et place alors elle-même la ligne de départ/arrivée. En haut s'affiche « Circuit reconnu : … ». La liste (version 0.22.78) compte 14 circuits. Allemagne : Nürburgring (circuit GP seulement), Hockenheimring, Lausitzring, Bilster Berg. Autriche : Red Bull Ring. Belgique : Spa-Francorchamps, Zolder, Mettet. Pays-Bas : Zandvoort. Italie : Imola, Misano, Vallelunga. France : Le Mans (Circuit Bugatti), Nogaro. La Nordschleife manque, et il n'existe pas encore de base de données mondiale. La reconnaissance fonctionne sans réseau, car la liste est dans l'app (le serveur la met à jour), et elle demande un point GPS avec 50 mètres d'imprécision au plus. Les lignes sont dérivées de données OpenStreetMap, les secteurs ne sont pas préréglés. Sur tout autre circuit, tu poses la ligne toi-même. L'app la retient comme ton circuit privé à cet endroit (rayon de 1,5 km) et la réutilise la fois suivante. Si tu ne veux pas le préréglage, tu retires la ligne et tu poses la tienne.

Accélération et freinage

L'accélération mesure 0 à 60, 100 et 200 km/h, 0 à 60 mph, 1/8 et 1/4 de mile avec la vitesse en fin de parcours, les reprises 60 à 100 et 80 à 120 km/h et le pic de g. Un run s'arme dès que tu es à l'arrêt complet et se termine tout seul. Un objectif non atteint reste vide, jamais un 0. Pour chaque run, l'app affiche la pente et marque les runs dont la pente n'est pas comparable. Le freinage mesure 100 à 0 km/h avec distance de freinage, temps et décélération maximale : accélère au-delà de 100 km/h et freine jusqu'à l'arrêt, le run démarre tout seul à 100 km/h.

Angle d'inclinaison et wheeling

L'app lit l'angle d'inclinaison dans les capteurs de mouvement : en direct, maximum à gauche et à droite séparément, plus la répartition et la part au-dessus de 20 degrés. Le point zéro se calibre sur une ligne droite, et le téléphone doit être bien fixé. Le détecteur de wheeling mesure la durée, la distance et l'angle maximal. Il ne s'arme que quand l'app connaît la position à plat et que tu as accéléré une fois en ligne droite, pour qu'une inclinaison en virage ne compte pas comme wheeling. On compte à partir de 15 km/h et de 0,4 seconde. Une bande d'angle montre Sûr, Zone idéale, Attention et Danger, et tes meilleurs résultats sont dans une liste.

Analyse après la session

L'analyse montre un diagramme g-g (accélération longitudinale contre latérale, la part d'adhérence utilisée), un histogramme d'inclinaison et une carte de chaleur de vitesse sur le contour d'un tour : le vert est le point le plus rapide et le rouge le plus lent de ce tour, pas une valeur absolue. Dans la comparaison de tours, deux tours sont superposés sur la distance, et une bande d'écart montre où le tour comparé gagne (vert) ou perd (rouge) du temps. Le tableau des secteurs colore en violet le secteur le plus rapide de la session et les autres en vert ou rouge par rapport au tour de référence. Le tour optimal additionne tes meilleurs secteurs et indique l'écart avec ton meilleur tour.

Quelle précision

La vitesse vient du GPS et de l'accélération longitudinale du téléphone, combinés dans un filtre de Kalman. Le GPS est demandé à 100 millisecondes d'intervalle, l'accéléromètre tourne à la fréquence maximale de l'appareil, et les deux fréquences s'affichent à l'écran. Les temps sont ainsi résolus à la milliseconde au lieu de l'intervalle GPS. Avec le seul GPS à 1 Hz, une mesure de 0 à 100 de cinq secondes pourrait être décalée jusqu'à 20 pour cent, car l'instant de départ n'est connu qu'à la seconde. L'app apprend l'axe avant à partir des données, la façon de fixer le téléphone ne compte donc pas. Si l'appareil n'a pas de capteurs de mouvement, l'app mesure avec le seul GPS et le dit. La précision est démontrée sur un run d'accélération simulé : la fusion est restée à moins de 30 millisecondes de la valeur calculée. Cette page n'affirme aucune comparaison avec un appareil de référence sur un vrai circuit.

Régime et rapport via OBD2 (voitures seulement)

Avec un adaptateur OBD2 Bluetooth dans la voiture, le cockpit affiche le régime. Si la valeur a plus d'une seconde, un tiret remplace le dernier chiffre. L'app estime le rapport engagé, car il n'existe pas de requête de rapport : elle apprend pendant le trajet le rapport entre régime et vitesse et l'affiche comme « Rapport est. ». Elle ne reconnaît le premier rapport que si elle a appris le rapport après un arrêt sous 45 km/h. Si tu lances la session en pleine route, un tiret remplace une valeur fausse. Une boîte automatique à convertisseur brouille le rapport, et il reste alors au tiret. L'adaptateur se connecte tout seul au lancement de la session. Sur les motos, la fonction reste désactivée. La connexion a été testée jusqu'ici contre un adaptateur simulé, les détails et limites figurent sur la page OBD2.

Sessions, sauvegarde et partage

Chaque session arrive dans une liste avec son meilleur chiffre. Les données sont sur le téléphone et aussi dans ton compte, elles survivent donc à une réinstallation. Toi seul les vois. Tu partages les résultats sous forme de carte image, si tu veux avec ta propre photo, avec le véhicule et le cachet du meilleur temps.

Conditions, état et prix

Il te faut l'app Android, l'autorisation de localisation et Premium. Le mode est dans l'app depuis la version 0.22.28, la reconnaissance des circuits avec la comparaison entre sessions depuis la 0.22.40, la sauvegarde dans ton compte depuis la 0.22.38, le régime et le rapport depuis la 0.22.78. Cette page décrit la 0.22.78. Les nouvelles versions n'arrivent chez tous les utilisateurs de Google Play qu'après la validation de Google, et il manque une partie dans une version plus ancienne. Pas construits : un classement par circuit, des duels contre des amis, le branchement de récepteurs GPS externes et une incrustation vidéo. Pendant la bêta, tout est débloqué. Ensuite, Premium est payant, l'achat passe par Google Play et Google Play affiche le prix. Sans Premium, toucher une tuile ouvre l'écran Premium.

Questions fréquentes

Quels circuits DriveBattle reconnaît-il ?

La liste compte 14 circuits en Allemagne, en Autriche, en Belgique, aux Pays-Bas, en Italie et en France, dont Hockenheimring, Red Bull Ring, Spa-Francorchamps et Zandvoort. La reconnaissance n'est pas mondiale. Sur les autres circuits, tu poses toi-même la ligne de départ/arrivée.

Quelle est la précision des temps ?

L'app combine GPS et accéléromètre et résout les temps à la milliseconde. C'est démontré sur un run d'accélération simulé avec un écart inférieur à 30 millisecondes. Il n'existe pas de comparaison avec un appareil de référence sur un vrai circuit. Sans capteurs de mouvement, l'app mesure avec le seul GPS.

Le Mode Circuit est-il Premium ?

Oui, toutes les tuiles. Pendant la bêta, tout est débloqué. Ensuite, Premium est payant et l'achat passe par Google Play.

Puis-je l'utiliser sur route ouverte ?

Non. Accélération, freinage, inclinaison et wheelings ont leur place sur un circuit fermé ou un terrain privé. Tu le confirmes une fois dans l'app à la première ouverture.

Le mode fonctionne-t-il sans réseau ?

Oui. La liste des circuits est dans l'app et les sessions sont d'abord enregistrées sur le téléphone. La mesure demande le GPS, pas le réseau mobile. La sauvegarde dans ton compte demande une connexion.

Existe-t-il un classement des temps au tour ?

Non. Tu vois ton meilleur temps par circuit et l'écart avec lui. Un classement par circuit et des duels contre des amis ne sont pas construits.