Modo Circuito: mide tiempos por vuelta y datos de conducción en pista

Dónde está

El modo es un menú propio detrás de la pestaña Conducir. Está separado del resto de la app porque estas mediciones pertenecen a un circuito cerrado. La primera vez que lo abres confirmas una vez: «Solo uso esto en circuitos cerrados». En la vía pública no tiene sitio. Todas las tarjetas son Premium.

Una sesión lo mide todo

Eliges tu vehículo (la app recuerda el último), pulsas «Iniciar sesión» y conduces. La misma sesión mide vueltas, tandas de aceleración y de frenada, inclinación y wheelies a la vez. Cabina, tiempos por vuelta, aceleración, frenada, inclinación, wheelie y análisis son vistas de la misma medición, y cambias entre ellas mientras conduces. La sesión sigue en marcha como servicio en primer plano con una notificación cuando se apaga la pantalla, entra una llamada o cambias de app. Una barra «En marcha» muestra en la app que se está midiendo. Al iniciar, una grabación de viaje normal en curso se termina y se guarda, y mientras dure la sesión no empieza ningún viaje nuevo. Si la app se cierra por un fallo, la medición hasta ese momento se conserva y aparece en la lista como «Interrumpida». No se reanuda.

Tiempos por vuelta, diferencia y sectores

La línea de salida/meta la marcas tú: ve al punto donde debe empezar la vuelta y pulsa «Marcar meta aquí». La línea se coloca cruzada a tu dirección de marcha. Cada cruce cuenta una vuelta, y el tiempo se interpola sobre la línea entre dos puntos GPS. La cabina muestra en directo la vuelta actual, la última, la mejor y la diferencia con tu mejor tiempo. La diferencia se refiere a esta sesión o a todas las sesiones guardadas en este circuito. Otras líneas las marcas como sectores: tres líneas de sector dan cuatro tiempos de sector, activos desde la siguiente vuelta. Una vuelta por el carril de boxes la marca la app y no cuenta como mejor tiempo.

Reconocimiento de circuitos: 14, no en todo el mundo

Al iniciar la sesión, la app comprueba si estás en un circuito conocido y entonces pone ella misma la línea de salida/meta. Arriba aparece «Circuito reconocido: …». La lista (versión 0.22.78) tiene 14 circuitos. Alemania: Nürburgring (solo el circuito GP), Hockenheimring, Lausitzring, Bilster Berg. Austria: Red Bull Ring. Bélgica: Spa-Francorchamps, Zolder, Mettet. Países Bajos: Zandvoort. Italia: Imola, Misano, Vallelunga. Francia: Le Mans (Circuit Bugatti), Nogaro. Falta la Nordschleife, y todavía no hay una base de datos mundial. El reconocimiento funciona sin red porque la lista está en la app (el servidor la actualiza) y necesita una posición GPS con una imprecisión de 50 metros como máximo. Las líneas se derivan de datos de OpenStreetMap, los sectores no vienen predefinidos. En cualquier otro circuito pones la línea tú. La app la recuerda como tu circuito privado en ese lugar (radio de 1,5 km) y la reutiliza la próxima vez. Si no quieres la línea predefinida, la quitas y pones la tuya.

Aceleración y frenada

La aceleración mide de 0 a 60, 100 y 200 km/h, de 0 a 60 mph, 1/8 y 1/4 de milla con la velocidad al final, las recuperaciones de 60 a 100 y de 80 a 120 km/h y el pico de g. Una tanda se arma cuando estás completamente parado y termina sola. Un objetivo que no alcanzas queda vacío, nunca aparece un 0. En cada tanda la app muestra la pendiente y marca las tandas cuya pendiente no es comparable. La frenada mide de 100 a 0 km/h con distancia, tiempo y deceleración máxima: acelera por encima de 100 km/h y frena hasta parar, la tanda empieza sola a 100 km/h.

Inclinación y wheelie

La app lee la inclinación de los sensores de movimiento: en directo, máximo a izquierda y derecha por separado, además de la distribución y la proporción por encima de 20 grados. El punto cero se calibra en una recta, y el móvil tiene que ir bien sujeto. El detector de wheelies mide duración, distancia y ángulo máximo. Solo se arma cuando la app conoce la posición horizontal y has acelerado una vez en línea recta, para que una inclinación en curva no cuente como wheelie. Se cuenta desde 15 km/h y 0,4 segundos. Una banda de ángulo muestra Seguro, Punto ideal, Aviso y Peligro, y tus mejores marcas aparecen en una lista.

Análisis tras la sesión

El análisis muestra un diagrama g-g (aceleración longitudinal frente a lateral, cuánto agarre has usado), un histograma de inclinación y un mapa de calor de velocidad sobre el contorno de una vuelta: el verde es el punto más rápido y el rojo el más lento de esa vuelta, no un valor absoluto. En la comparación de vueltas se superponen dos vueltas sobre la distancia, y una banda de diferencia muestra dónde la vuelta comparada gana (verde) o pierde (rojo) tiempo. La tabla de sectores colorea de morado el sector más rápido de la sesión y los demás de verde o rojo frente a la vuelta de referencia. La vuelta óptima suma tus mejores sectores e indica la diferencia con tu mejor vuelta.

Con qué precisión mide

La velocidad sale del GPS y de la aceleración longitudinal del móvil, combinados en un filtro de Kalman. El GPS se solicita a intervalos de 100 milisegundos, el acelerómetro funciona a la frecuencia más alta que ofrece el dispositivo, y ambas frecuencias se ven en pantalla. Así los tiempos se resuelven al milisegundo y no al intervalo del GPS. Solo con GPS a 1 Hz, una medición de 0 a 100 de cinco segundos se desviaría hasta un 20 por ciento, porque el momento de salida solo se conoce al segundo. La app aprende el eje de avance a partir de los datos, así que da igual cómo montes el móvil. Si el dispositivo no tiene sensores de movimiento, la app mide solo con GPS y lo indica. La precisión está demostrada en una tanda de aceleración simulada: la fusión quedó a menos de 30 milisegundos del valor calculado. Esta página no afirma ninguna comparación con un aparato de referencia en un circuito real.

Revoluciones y marcha por OBD2 (solo coches)

Con un adaptador OBD2 Bluetooth en el coche, la cabina muestra las revoluciones. Si el valor tiene más de un segundo, aparece un guion en lugar del último número. La app estima la marcha, porque no existe una consulta de marcha: aprende durante el viaje la relación entre revoluciones y velocidad y la muestra como «Marcha est.». Solo reconoce la primera marcha si aprendió la relación después de una parada por debajo de 45 km/h. Si inicias la sesión en plena marcha, aparece un guion en lugar de un valor erróneo. Un cambio automático con convertidor de par difumina la relación, y entonces se queda en el guion. El adaptador se conecta solo al iniciar la sesión. En motos la función queda desactivada. La conexión se ha probado hasta ahora con un adaptador simulado, los detalles y límites están en la página de OBD2.

Sesiones, copia de seguridad y compartir

Cada sesión acaba en una lista con su mejor cifra. Los datos están en el móvil y además en tu cuenta, así que sobreviven a una reinstalación. Solo los ves tú. Los resultados los compartes como tarjeta de imagen, si quieres con tu propia foto, con vehículo y sello de mejor tiempo.

Requisitos, estado y precio

Necesitas la app de Android, el permiso de ubicación y Premium. El modo está en la app desde la versión 0.22.28, el reconocimiento de circuitos con la comparación entre sesiones desde la 0.22.40, la copia de seguridad en tu cuenta desde la 0.22.38, las revoluciones y la marcha desde la 0.22.78. Esta página describe la 0.22.78. Las versiones nuevas llegan a todos los usuarios en Google Play solo tras la revisión de Google, y en una versión anterior falta una parte. No están hechos: una clasificación por circuito, duelos contra amigos, la conexión de receptores GPS externos y una superposición de vídeo. Durante la beta todo está desbloqueado. Después Premium es de pago, la compra se hace por Google Play y el precio lo muestra Google Play. Sin Premium, al pulsar una tarjeta se abre la pantalla de Premium.

Preguntas frecuentes

¿Qué circuitos reconoce DriveBattle?

La lista tiene 14 circuitos en Alemania, Austria, Bélgica, Países Bajos, Italia y Francia, entre ellos Hockenheimring, Red Bull Ring, Spa-Francorchamps y Zandvoort. El reconocimiento no es mundial. En otros circuitos pones tú la línea de salida/meta.

¿Qué precisión tienen los tiempos?

La app combina GPS y acelerómetro y resuelve los tiempos al milisegundo. Está demostrado en una tanda de aceleración simulada con una desviación inferior a 30 milisegundos. No hay comparación con un aparato de referencia en un circuito real. Sin sensores de movimiento, la app mide solo con GPS.

¿El Modo Circuito es Premium?

Sí, todas las tarjetas. Durante la beta todo está desbloqueado. Después Premium es de pago y la compra se hace por Google Play.

¿Puedo usarlo en una carretera pública?

No. Aceleración, frenada, inclinación y wheelies pertenecen a un circuito cerrado o a un terreno privado. La primera vez que abres el modo lo confirmas una vez en la app.

¿Funciona el modo sin red?

Sí. La lista de circuitos está en la app y las sesiones se guardan primero en el móvil. Medir necesita GPS, no red móvil. La copia de seguridad en tu cuenta necesita conexión.

¿Hay una clasificación de tiempos por vuelta?

No. Ves tu mejor tiempo por circuito y la diferencia con él. Una clasificación por circuito y los duelos contra amigos no están hechos.